对一辆SUV来说汤芳生殖器，大尺寸与操控性是一双矛盾。但这台上汽众人途昂 Pro，光显什么王人念念要。换装了全新第五代EA888发动机和全新一代DCC自稳妥电控悬架，在5.1米级的中大型SUV里，它赋予了这个大而无当更高的可玩性、掌控感。

坐进驾驶座，调养好坐姿，抓住见识盘，一种捋臂将拳的期待在心底鬼使神差。这次试驾的道路选拔在“徽州天路“——这条位于安徽省黄山市东南部的绝好意思自驾道路，全程大部分王人是攀岩盘旋的山路。一台超越5.1米的大块头SUV，试驾道路却被安排在山路上，这如实很德味儿！

第五代EA888发动机是全球首台2.0T的500Bar高压直喷发动机。收货于高效点火，途昂Pro从1700转-4500转就能输出400Nm的峰值扭矩，因此平方驾驶，只需踩下1/5的油门行程，它的能源反应就弥散干脆利落，莫得武断之感。要知谈这但是一台2.3吨的民众伙！加上发动机本人杂音比较上一代足足镌汰了5个分贝，以及全车王人继承隔音玻璃等降噪门径，这台EA888的杂音听到耳朵里更多是一种均匀、精致、绵长的呼吸声，险些莫得嘈杂感，让东谈主多了几分释怀和耐心。

驶入“徽州天路”，鬈曲周折的山路如丝带般在眼下逐渐伸开。短促的山路间，这台途昂Pro显出与它躯壳不特地的纯真。与我预期不同的是，它的电子助力调校得并不很通顺，手感很温雅，即使调养到通顺款式，也需要较大的转向角度材干感受到昭着的回正力。但另一方面，转向角和转向力的死区又很小，即使在经济款式下，低速下傍边轻轻动掸5度，就能感受到车头的微微横摆。是以它一方面单手开也不劳苦，另一方面每一次动掸，王人能有精确的转向回馈，轮胎与大地的每一次转向摩擦，王人通过见识盘传入到你的手心，让你能对眼下车轮的每个当作王人了然于胸。这种澄莹的转向感和路感回馈，让这台大车开起来精神上让东谈主很收缩。

徽州天路的路况独特复杂，不仅扫数上险些王人是单向车谈，况兼时常时有震荡的坑洼路面。途昂Pro这套DCC比较上一代DCC，转念款式从欢腾、通顺等几个层级，酿成了15档可调，对应减振器阻尼统共从60%-800%可调。比较庸俗的CDC或者FSD这种际遇震荡路况再自稳妥调养的被迫式悬架，它的优秀之处在于，不错提前将减振器阻尼提前调养到你念念要的范围，相等于一种可提前手动调养的半主动式悬架。比喻，你要是合计谈路太颠，那不错将减振阻尼调养到60%，这时辰减振对车身震荡弹跳的敛迹速率最慢，将路面的高频能量冲击，转动为更多的减振器高下通顺。实测这种款式下，减振的高下升沉就将90%的震荡王人给抹平掉了。要是你念念车身更贴地开起来更爽，那就将减振调养到800%，这时辰过波澜路面或者大坑洼时，车身的垂向升沉和傍边横摆险些王人消失了，这台超越5.1米的大而无当牢牢贴着大地，高速劈弯，耳边伴跟着第五代EA888低千里的呼吸声，这种刺激不要太爽。

虽然这种垄断自如的掌控感，离不开它82.3%高强钢、7.28米焊合线所锻造的高刚性车身。在徽州天路的好多急弯路段，车身需要承受较大的横摆加快度，像这种三排座SUV，因为车身太大车尾的随从感时常不好，弯转急了很容易出现车尾的不测横摆。但这台途昂Pro的车尾真是出乎预念念的听话。在能源输出和转向经过中，车身偶而赶快而自若地反应驾驶者的提示，这收货于它坚固的车身结构，能灵验减少车身的诬蔑和变形，同期让力矩的传导更凯旋，保证这辆大车开起来也能驾轻就熟。诞生经过中阅历了82次碰撞熟识的这台途昂Pro，再加车内还有9个气囊，咱们对它的安全性并不会缅念念。反而是它在集会回头弯里带给咱们的紧致和纯真，给咱们留住了更深切的印象。

为什么开罢了途昂Pro，我脑海里骄傲频率最高的三个字是：掌控感？因为市面上好多三排座大尺寸SUV，时常驾驶者会沦为司机扮装，捐躯操控感，重头体验让位于后排，所谓“雪柜彩电大沙发”成为一时显学。而这台途昂Pro，无论是低转高扭、随叫随到的能源设定，已经精细温雅但路感澄莹的转向设定，已经同级首创的15挡减振器阻尼可调，以及高刚性车身带来的紧致感，它王人是在强化驾驶者的“爽感”，王人是在接续强化驾驶者与车和路面之间的相似。抓住见识盘的那一刻起，你对这个大块头的每一个反应，王人能提前了然于胸。

这种掌控感汤芳生殖器，带来了满满的的安全感。这种安全感，不错看作对“车辆安全”一种最高档的解说吧。